起亚EV6评测：无惧特斯拉的正面冲击

　　快速判决

　　韩国品牌的首款全电动 SUV 跨界车是对其未来的意向声明，希望与奥迪和特斯拉等公司竞争。它大胆、时尚、快速、舒适，并且拥有许多激发未来灵感的技术。我们喜欢无线 CarPlay/Android Auto，并认为从软件的角度来看信息娱乐系统看起来已经过时了，但总体而言，这款平衡良好的电动汽车确实值得信赖和冷静。

　　优点

　　体面的电池和整体范围(约 290 英里)

　　超快充电 (800V/350kW) 意味着其面向未来

　　舒适的内饰和轻松驾驶

　　智能集成安全摄像头

　　缺点

　　没有无线 Android Auto/Apple CarPlay

　　内置卫星导航已过时

　　图形用户界面缺乏技巧

　　一些隧道位置控制很容易被意外激活

　　价格昂贵 - 超过 Ioniq 5 并且在奥迪/特斯拉领域

　　EV6 可以说是起亚有史以来最大胆的汽车。不仅仅是因为它是全新平台上的开创性全电动 (EV) 模型。不仅是因为它的尖端外观。但因为它提供的所有功能都非常有保证——包括面向未来的充电速度，这是许多产品的一个突出特点——所以它在奥迪 Q4 e-tron和特斯拉 Model 3球场内外定价很舒服。

　　EV6 不是入门级起亚——这个韩国品牌已经彻底摆脱了任何廉价而欢快形象的旧形象——因为它体现了我们在任何电动汽车中看到的一些更有趣的功能，例如隐藏的集成安全摄像头，以及可靠的现实世界范围(每次充电约 290 英里)和许多现代舒适感，实际上，您对奥迪或特斯拉的期望。

　　那么它是否得到了回报，起亚 EV6 是您一直在等待的全电动 SUV 跨界车吗?十有八九我们怀疑答案可能是肯定的。这是为什么。

　　设计

　　正如我们在上面提到的，EV6 启动了一种称为 E-GMP 的新架构。你不必陷入其中的含义，但这是一个有趣的观点，因为它也被现代汽车共享——这就是为什么最近推出的Ioniq 5具有相似的足迹和(在较小程度上)轮廓，以及您很可能会同时查看两辆车作为潜在的购买选择。

　　我们发现 Ioniq 5 在其有点媚俗的外观上更像是“复古机器人”。与此同时，起亚的 EV6 显得更加精致和运动——尤其是从前部看。这也与汽车的未来密切相关，因为到 2022 年底将会有一款 EV6 GT 车型——它可以在 3.5 秒内以 0-62 英里/小时的速度冲刺，并且是那种超级充电的电动汽车采取对的喜欢奥迪e-tron的GT。

　　不过，不要将 2021 年的 GT-Line(带有额外外观造型和一些附加功能的基础车型)与 GT 本身混淆。不过，所有装饰水平看起来都相当相似，即使是入门级的 EV6 Air，所以无论哪个吸引你，你都不会在很大程度上降低外观。

　　EV6 也有很多视觉设计。这些棱角分明的大灯体现了智能照明系统。充电端口作为设计的一部分集成在后躯中，而不是前翼中央的单独切口。除非您解锁并接近汽车，否则门把手会隐藏在视线之外，从而提供更加无缝和空气感的外观。

　　设计细节

　　这是一个完美的整体视觉效果，特别是对于这么长的汽车来说——它的长度为 4.7 米，这使得 EV6 比奥迪 Q4 长了 12 厘米——给人的纸上印象是它是一辆巨大的汽车，但事实并非如此感觉它开车。

　　内部

　　无论如何，这不是一辆小型车，因为您会在里面感觉到。这里的吸引力在于它是一款跨界车，您可以轻松坐下四个成年人——尽管我们认为 Ioniq 5 的后排头部空间更大——一个五口之家不会在全部。

　　通风的内饰

　　坐在前面，内部真的很通风。这主要是因为中央隧道是“开放的”，以至于您可以一直环绕它并用手臂环绕它，从而打开了各种小房间和存储区域以供额外的功能使用。这也意味着，作为一名司机，你的腿也不会一直抵着塑料墙。有喘息的空间。

　　在那个中央通道上有各种控制装置，带有旋转表盘处理驱动选择。除了这个表盘，还有额外的加热/冷却前排座椅控制(取决于您选择的型号和包装)，轻轻按下即可轻松激活 - 太容易激活，真的，因为休息的手经常会意外地启动某些东西(通常对我们来说不需要的加热转向)。

　　许多内饰元素都是由回收材料制成或完成的，包括纯素皮革和回收塑料。不过，我们不确定这是否能解释仪表板相当具有未来感的现代视觉效果，但我们不确定它是否能经受住整体时间的考验。不过，这无疑是一个引人注目的功能，为 EV6 的内饰赋予了个性。

　　科技

　　然而，在技术方面，起亚的未来愿景似乎有点停滞不前。不是在物理布局方面 - 安装在仪表板内的 12.3 英寸信息娱乐显示器集成良好，尺寸足够大;驾驶员显示屏与 12.3 英寸曲面面板相呼应，以提供关键信息;还有一个平视显示器(HUD)。

　　那么，这不是硬件，而是软件。它只是看起来有点过时了。图形并不像它们应有的那样流畅。集成的卫星导航也很难使用。如果起亚想与奥迪正面交锋，那么它需要的系统不仅要跟上硬件速度，还要跟上用户体验。在我们看来，这有点不合时宜。

　　然而，幸运的是，您可以忘记其中的大部分，因为通过插入 USB-A 端口(只有其中一个，手头有更多 USB-C 端口仅用于充电)，您可以启动 Apple CarPlay 或 Android自动接管程序。然后，您的所有 Spotify、Google 地图和其他个性化设置都将在此系统硬件中显得非常出色。为什么没有苹果或谷歌技术的无线版本是另一个疏忽——特别是因为中央隧道上有一个集成的无线充电板。似乎在最终生产之前，有些点和十字没有被完全检查。

　　不过，总的来说，这是我们对 EV6 的唯一抱怨。在其他方面，它在集成某些功能方面遥遥领先于竞争对手。例如，在那个大型驾驶员显示屏上，汽车可以显示基于摄像头的实时盲点视图观察，这非常有用。我们已经开过很多带有数字后视镜的汽车，它们只会让人分心;相比之下，EV6 不会与传统的镜子混淆，避免任何不必要的干扰，并最终通过将摄像头用作附加而不是替代来提高安全性。

　　还有更多，因为 GT-Line 及更高版本具有所谓的车辆到负载 (V2L) 功能。实际上，这只是车内的一个插头插座，让您可以从车载电池中取出来运行其他设备。请注意，不仅仅是为您的手机快速充电，我们说的是迷你冰箱，甚至是 55 英寸电视(如果您想要的话)——尽管我们不能说我们已经尝试过了。但是，它会耗尽电池电量，因此会耗尽续航里程，因此在续航潜力方面需要牢记这一点。

　　驱动和范围

　　幸运的是，EV6 的续航里程相当可观。在我们的手中 - 任何地方都没有插入 55 英寸电视!- 我们正在计算每次充电后 300 英里以南不远的范围。

　　起亚告诉我们这辆车可以行驶 314 英里，当我们第一次上车时，EV6 本身告诉我们它可以行驶 289 英里(电池电量为 98%)——甚至有时会用脚踩地我们开始计算大约 280 英里的时间。这比 Ioniq 5 好一点。它比路上的大多数电动汽车都要好，真的。

　　英国购买者也没有更小的电池选项，只有 77.4kWh，因此唯一真正的选择是您是否为全轮驱动 (AWD) 和基本后轮 (RWD) 选项支付额外费用——后者增加了一些范围(声称每次充电可行驶 328 英里，因此多出约 3%)。

　　令人印象深刻的功能之一是超快速充电潜力。有一个 800V 系统，如果您可以找到正确类型的充电器，则可以在可用的情况下锁定 350kW 充电率。现在这些总是比速度较慢的系统更昂贵，但这可能意味着在 18 分钟内为 70% 的电池充电。鉴于您不太可能低于 10%，而且超过 80% 的充电速度较慢并且对电池健康的损害更大，无论如何，这应该是长途司机所瞄准的最大值。

　　并不是说您会一直使用昂贵的高速公路充值。如果您家里有一个 7kW 的充电器，那么您可能需要 10 个小时才能为 EV6 充电一夜。假设你不是一个晚上 11 点到家并在早上 6 点回到办公桌前的疯狂工人，那应该足够好了——而且许多合同在夜间的电费也更便宜。

　　所以有很多数字需要考虑，但是 EV6 的实际驾驶感觉如何?这是一个非常舒适的坐姿，提供充足的动力——它的 0-62 英里/小时的时间是一个可观的 5.2 秒——无论你是在高速公路上闲逛，所有的车道和转向辅助技术都打开了，还是多推一点在那些弯道周围，只有你的手放在方向盘上指导事物，它以一种平静的方式激发了信心。这是一种良好的全方位感觉，虽然它看起来比实际驾驶更具运动感，但与许多主流电动汽车相比具有优势 - 例如流行但不那么令人印象深刻的大众 ID.3。

　　判决书

　　我们喜欢起亚 EV6 的大胆。它的风格、加速度、内饰、舒适性和许多前瞻性的技术都可以激发灵感。驾驶它可以同等程度地激发信心和冷静。

　　这是一种经过深思熟虑的电动汽车制造方法——我们认为这种方法比现代 Ioniq 5 更具普遍吸引力，即使仅从视觉角度来看也是如此。也就是说，起亚是更昂贵的选择——实际上它正在进军奥迪和特斯拉领域——这可能不会激发所有潜在买家的信心。

　　但是这里的质量非常好。从范围到超快速充电，再到灵感的集成相机。如果只有车载技术具有图形界面润色和额外急需的功能，例如无线 Apple CarPlay 和 Android Auto(它仅用于这些功能)，那么它就是一款几乎不会错过任何节拍的汽车。

　　总的来说，起亚 EV6 是一个真正的意图声明——当然，当 GT 版本在 2022 年底上路时，它将提升起亚在运动轿车市场的地位——在此时此地，在很大程度上实现了也。

　　与起亚相同的基本平台，但外观完全不同——它更像是“复古机器人”——价格略低，范围也略低。